快讯：双叉臂+五连杆，腾势N7：我有卖到35万的资本，特斯拉没有！

30万-40万电动车市场，存在溢价超标的问题。

各大品牌想要利用电动化转型来绕开内卷严重的燃油车市场，高价值电动车市场有着丰富的盈利空间，所以更擅长运营资本市场的新势力企业选择驻扎高端市场。

【资料图】

理想、蔚来无一不是如此。

但新势力终究是新势力，核心技术储备以及开拓新资源的能力羸弱，不如传统大厂具有能动性和持久力，换句话说，新势力的定价太虚了。

腾势N7同样是一台定价超过30万的电动SUV，但这台车让我看到了不一样的点。

一个是定价，腾势N7的网传定价是35万左右，这是一个非常合理的价格，和动辄40万的理想、蔚来相比有明确的认知，35万的价格是可以让用户为技术买单，有溢价但不多，企业通过更好的技术、性能来补齐溢价空间带来的认知落差。

另一个是技术储备，腾势N7有一些比较抢眼的技术。

比如说双枪快充出现在了腾势D9上，充电效率大大提升，同时座舱豪华、舒适、悬架架构以及三电系统，都建立在比亚迪自身强大的基础上再升级。

真正意义上体验过腾势N7，能够找到几个同级别车型所没有的亮点。

一个是操控表现，最能体验出精致感的转向手感做的非常细腻，有高端车的影子，这源于戴姆勒集团的技术注入，毕竟腾势是一个戴姆勒和奔驰联合设计的品牌，有欧洲车的基因不为过。

另一个是豪华座舱，让人惊叹的是细节设计和处理都非常优秀，和同价位的BBA车型相比仍然有很多亮点，比如说氛围感打造上，即便是奔驰也已经输了，细节上的用料比较扎实，尤其是零重力座椅带来的MPV级的享受。

最为关键的是三电系统，其拥有比亚迪一向稳定、靠谱的安全性，电池不过热，电控系统精准稳定，同时充电速度快、电机效率高，能够用最小容量的电池包跑出同级别最长的续航成绩。

这些都是作为一台技术型产品该有的表现力，其实我们退一步来看如今的乘用车市场，能够扎实造高端电动车的企业不多，腾势N7的亮点就在于能够在硬件、软件以及细节上做到细心，并且不定一个过分的价格。

前双叉臂后多连杆同时配上云辇系统，在硬件上是拉满了，三电系统、豪华座舱以及科技系统同样一个不落，这是这家企业的诚意，也是想要重新布局高端电动化市场的起点，高端电动车市场虽然发展比较火热，但存在太多的不合理问题，技术储备问题、定价问题，都影响着高端电动车市场的走向。

让合适的产品有一个合理的定价，是腾势N7最大的竞争力，也是这个市场中最缺的产品运营理念，所以在各类新技术加身的今天，腾势N7拥有很好的前景，至少在满足高端用户需求方面，它的吸引力极强。